來自中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱：北京鐵路局）的消息：截至8月31日，2019年鐵路暑運工作圓滿收官。暑運62天（從7月1日起至8月31日止），期間，7月10日鐵路實施新列車運行圖。北京鐵路局進一步整合和挖掘管內(nèi)鐵路資源與優(yōu)勢，客運服務提質(zhì)、貨物運輸增量、重點工程建設加速，服務京津冀、助力流動中國追夢人，讓人民群眾出行更有獲得感、體驗更美好。期間，共計發(fā)送旅客6796.15萬人，增幅6.4%，創(chuàng)暑運新記錄。其中，高鐵和動車組發(fā)送旅客3095.4萬人，占比達45.5%，創(chuàng)高鐵動車組發(fā)送旅客新高。北京南站首破千萬大關，雄安新區(qū)白溝、白洋淀站攜手邁進10萬+，天津西站增幅最高達45.2%。貨物發(fā)送量 5711萬噸，增幅10.4%；單日裝、卸車再創(chuàng)暑運歷史新高，“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”成果得到持續(xù)鞏固。京雄城際（北京段）接入國鐵網(wǎng)路、京張高鐵即將聯(lián)調(diào)聯(lián)試距年底開通運營進入倒計時，藍圖變通途“交通強國、鐵路先行”再交新答卷。

　　客運：服務提質(zhì)、優(yōu)化組織，發(fā)送旅客6796萬人。 北京南站首破千萬大關，雄安新區(qū)白溝、白洋淀攜手邁進10萬+，多項歷史記錄被刷新，助力流動中國追夢人

　　暑運62天，北京鐵路局在圖定列車788對的基礎上，加開旅客列車3273列，共計發(fā)送旅客6796.15萬人，增幅6.4%，再創(chuàng)暑期運輸新記錄。其中，高鐵和動車組發(fā)送旅客3095.4萬人，占比45.5%，創(chuàng)高鐵動車組發(fā)送旅客新高。最高峰8月24日，當日發(fā)送127.94萬人，增幅7.5%，創(chuàng)暑運單日新高。北京南站發(fā)送旅客1063.6萬人，首次突破千萬大關。雄安新區(qū)白溝、白洋淀站分別發(fā)送10.5萬人、13.26萬人攜手邁進10萬+。天津西站發(fā)送旅客增幅最多，共計發(fā)送旅客523.43萬人，增幅45.2%。

　　助力流動中國追夢人，跨區(qū)域加開旅客列車480列

　　期間，京滬高鐵發(fā)送817.8萬人，增幅11.1%；京廣高鐵發(fā)送864.5萬人，增幅13.1%；津秦高鐵發(fā)送158.8萬人；增幅14.6%。去年年底新開通的京哈高鐵（河北段），開啟承德邁入高鐵時代的同時，首次迎來暑運共計發(fā)送8.09萬人。承德南站高峰日8月11日發(fā)送2130人。

　　7月10日鐵路實施新列車運行圖，新增列車進一步優(yōu)化助力流動中國追夢人的腳步。

　　由天津客運段擔當值乘任務的天津西---香港西九龍站g305/306 “津港”高鐵列車來往運送旅客達49.46萬人次，京津冀與粵港澳大灣區(qū)聯(lián)系更加緊密、來往更加便捷。針對跨境旅客出行新需求，以fine理念、friendly體驗、fit章法、future智能“4f智美服務”為核心，全力探索與打造高起點、高層次、高標準的高鐵新服務，推出并特別制作跨境列車乘車服務指南，旅客可以通過掃描二維碼體驗一站式向?qū)Х铡?

　　2017年底，由石家莊客運段擔當?shù)谋本┪?--成都東g89/g90次列車正式開行，北京至成都間單程運行時間由原來30小時縮短至不足8小時，實現(xiàn)了北京到成都當天往返，讓蜀道不再難。該列車在2018年第一個暑運期間運送旅客19.31萬人次的基礎上，2019年再創(chuàng)新高達到20.1萬人次，同比增幅4%。

　　隨著一帶一路的穩(wěn)步推進，由北京客運段擔當值乘來往于北京（北京站）-莫斯科（亞羅斯拉夫車站）k3/4次國際聯(lián)運列車，在保持五連增良好態(tài)勢的同時，更實現(xiàn)5年來暑運期間發(fā)送旅客之最。期間，共計往返運送旅客4238人，在2018年增幅16%的基礎上今年又增幅2%。渤海濤聲與絲路駝鈴遙相呼應，北國風光與南海椰風爭奇斗艷，流動的中國處處都是追夢人。

　　服務京津冀，加開旅客列車2793列，占加開列車的85.3%

　　期間，京津冀區(qū)域內(nèi)共計送旅客3415.3萬人，幅6.9%，總發(fā)送量50%。其中，京津城際發(fā)送661.2萬人，增幅6.9%；石濟高鐵發(fā)送55.1萬人，增幅13.4%；津保鐵路發(fā)送旅客246.1萬人，增幅27.7%。為保障北京延慶世園會交通出行，s2線開行列車由日常14對增加到周末18對，共計發(fā)送 68.31萬人，增幅19%。滿足人民群眾休閑度假需求，盤活區(qū)域內(nèi)豐富旅游資源，剛剛升級改造開通的s5懷密線，共計發(fā)送旅客1.98萬人。衡水北站首次新增始發(fā)終到省會石家莊列車共計發(fā)送旅客 4.9 萬人。

　　8月21日，唐曹鐵路（唐山--曹妃甸東）開通，開行動車組4對，分別為：唐山站-曹妃甸東（港）站2對，北京南站-曹妃甸東（港）站2對，共計發(fā)送2.77萬人，不僅結束了北京與曹妃甸間沒有直達旅客列車的歷史，還進一步完善了京津冀區(qū)域路網(wǎng)結構，由此唐山站成為京津冀區(qū)域內(nèi)繼石家莊、天津西、天津、德州東之后新的“十字”軌道交通客運樞紐。

　　管內(nèi)各大站屢創(chuàng)總量和單日新紀錄

　　北京三大站共計發(fā)送旅客3013.3萬人。分別為：北京站發(fā)送旅客767.6萬人，高峰日8月24日14.96萬人。北京西站1182.1萬人，增幅3.1%，8月17、24日迎來發(fā)送雙高峰，均為22.1萬人，增幅1.4%，創(chuàng)北京西站暑運歷史新高。北京南站發(fā)送旅客1063.6萬人，增幅10.3%，高峰日8月17日20.93萬人，增幅9.12%，再創(chuàng)北京南站暑期歷史新高的同時，首次實現(xiàn)暑運發(fā)送旅客千萬大關。

　　此外，天津站發(fā)送旅客566.3萬人，高峰日8月17日10.79萬人。天津西站發(fā)送旅客523.43萬人，增幅45.2%，成為區(qū)域內(nèi)增幅最高站；高峰日8月19日9.86萬人，均創(chuàng)總量和單日新高。

　　石家莊站發(fā)送旅客923.54萬人，增幅12.2%，高峰日8月19日17.1萬人，增幅11.46%。唐山站發(fā)送旅客179.64萬人，增幅8.1%，高峰日8月24日3.32萬人，創(chuàng)暑運歷史新高。

　　隨著雄安新區(qū)建設不斷推向深入，暑期旅游流、務工流、商務流疊加，地處雄安新區(qū)的白溝、白洋淀站同時突破發(fā)送旅客10萬人次大關。分別為：白溝站發(fā)送10.5萬人，同比增幅27%；最高峰8月11日發(fā)送2108人，增幅 9.2%。白洋淀站發(fā)送13.26萬人，增幅33%；高峰日8月16日發(fā)送2767人，增幅41%。均創(chuàng)下兩站暑運歷史新高和兩站建站以來單日發(fā)送新記錄。

　　旅游專列開啟人民群眾休閑度假新模式

　　為滿足和適應人民群眾特別是中老年朋友利用暑期舉家出行出游，個性化、差異化休閑度假新需求、新期待。期間，中國鐵旅集團先后開行“京和號”、“津和號”旅游援疆專列、阿爾山清涼一夏暑期系列專列、扶貧+旅游京津冀旅游班列共計31列，有1.2萬人次在這個暑期分享到了西域特色人文景觀、南疆祖國大美風光和京津冀區(qū)域豐厚旅游資源帶來的別樣出行出游新體驗。特別是，在盤活區(qū)域內(nèi)旅游資源和滿足區(qū)域內(nèi)人民群眾休閑度假和助力地方經(jīng)濟發(fā)展脫貧攻堅上，北京鐵路局不斷創(chuàng)新豐富旅游資源和開行方向，繼續(xù)開行傳統(tǒng)熱點旅游承德方向的同時，又增加了唐山方向旅游班列。為讓京津冀區(qū)域內(nèi)人民群眾充分享受到旅游班列帶來的便利，首次實現(xiàn)了旅游班列從邯鄲、天津、承德等各地的始發(fā)， 不斷提升京津冀旅游班列“一列一主題、一車一城市、一包一景區(qū)”全方位立體互動式出行新感受、新品質(zhì)，極大促進和激活了當?shù)厝嗣袢罕姵鲂谐鲇蔚臒崆榕c需求。同時，在進一步盤活首都周邊景點和旅游資源上，北京鐵路局充分利用s5懷密線開通帶來的出行便利，開發(fā)出 “北京局集團公司旅游云平臺”，傳播京韻文化、推介首都旅游景點、推廣介紹老北京特色美食，以圍繞懷密線首善之區(qū)特色品牌和優(yōu)質(zhì)文旅新服務為契機，積極探索旅游信息互聯(lián)互通、共享共用，期間平臺訪問達已達上百萬人次。

　　此外，暑運后9月21日北京鐵路局還將推出阿爾山賞秋旅游專列、10月15日“京和號”行程進行優(yōu)化，開行又見絲路金秋、賞“醉美”大漠胡楊援疆專列。從河北省會石家莊始發(fā)的 “冀疆情?巴州行”號旅游專列，也將分別于9月2日和10月10日發(fā)車，全程歷時13天，行程包括新疆的哈密、吐魯番、喀什、巴音郭楞蒙古自治州等地。以此為標志，不僅開啟了河北援疆旅游專列的新紀元，同時也實現(xiàn)了京津冀援疆旅游專列的全覆蓋。

　　貨運：?！八{”增“綠” 擴能增量創(chuàng)總量和單日裝卸車新高，“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”成果得到持續(xù)鞏固

　　暑運期間，北京鐵路局內(nèi)挖潛能、多措并舉，在確保電煤、鋼材、建材等大宗物資保障國民經(jīng)濟建設的同時，持續(xù)加強擴大“公轉(zhuǎn)鐵”打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，共計完成貨物發(fā)送量 5711萬噸，增幅10.4%；8月22日最高峰裝車15560車、最高峰卸車18603車，創(chuàng)單日裝、卸車暑運期間歷史新記錄。

　　大宗物資發(fā)送創(chuàng)新高。期間，煤炭、礦石、石油、焦炭、鋼材等大宗貨物共計發(fā)送4616萬噸，增幅3%。天津港、曹妃甸港、黃驊港“三大港口”，共發(fā)送金屬礦石1100萬噸，增幅19.3%，其中，天津港發(fā)送礦石603萬噸，增幅11.1%；黃驊港發(fā)送266萬噸，增幅113%；曹妃甸港發(fā)送231萬噸。

　　保障民生綠色物流基地見成效。北京鐵路局通過構建“京鐵云平臺”， 初步建立起“外集內(nèi)配、多式聯(lián)運”綠色進京民生物資新模式。截至到8月31日累計注冊會員達1407家和車輛1240輛，完成訂單業(yè)務23416單。

　　期間，三家店、大紅門綠色物流基地共計為首都配送米面、飲料、蔬菜、水果等生活物資387車合計2.2萬噸。進京綠色建材8059車共計51.2萬噸，按照40噸載重貨車計算，兩項“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流共計為首都直接減少約1.3萬輛汽車對大氣的污染和市內(nèi)交通的擁堵。

　　萬噸列車再發(fā)力。暑運期間7.10新列車運行圖實施后，唐呼線萬噸列車由每日39列增加至45列，共計運輸煤炭、焦炭1419萬噸，增幅11%，按載重60噸車輛計算，直接為京津冀區(qū)域減少約23.65萬輛汽車尾氣排放及對區(qū)域內(nèi)道路交通的影響，持續(xù)并不斷擴大“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”成果。

　　建設：京雄城際（北京段）接入國鐵網(wǎng)，京張高鐵年底開通進入倒計時，藍圖變現(xiàn)實 從京張到京雄在京華大地上抒寫新答卷

　　今年，京張鐵路已經(jīng)開通運營110年，同時新中國也迎來了70華誕。當年中共中央從西柏坡出發(fā)“進京趕考”，最后一段就是從涿州登上火車進京。當時京張鐵路線上的清華園車站，就是中共中央進京趕考下車的“第一站”。跑出好成績、傳好接力棒。從當年“進京趕考”爭取考出好成績。到現(xiàn)如今，續(xù)寫新答卷讓人民來評判。京雄、京張重點工程收官在即，千年大計百年夢圓藍圖變通途。

　　高鐵“人”字新圖騰呼之欲出

　　今年是京張鐵路開通運營110周年，同時也是京張高鐵年底開通，實現(xiàn)國人“交通強國”百年圓夢開啟的新紀元。作為中國鐵路發(fā)展從追趕到超越的“集大成者”，繼6月份京張高鐵實現(xiàn)全線軌道貫通后。暑運期間，隨著八達嶺長城站的正式封頂，從線路到站房，從硬件到軟件，整體工程全面進入9月份聯(lián)調(diào)聯(lián)試和年底開通的沖刺收官階段。

　　京張高鐵作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分， 京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎設施，2022年北京冬季奧運會的重要交通保障設施，更是中國自主設計、建設世界第一條設計時速350公里智能化高鐵線路。起點從北京北站開始，一路途徑清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長174公里，線路走向恰恰沿著當年中國人自主設計修建的第一條鐵路——京張鐵路同框比鄰而建。百年圓夢再出發(fā)。如果說，京張鐵路是中國人自主設計、建造鐵路的起點。那么，正是因為有了這個起點，我們才能站中國鐵路發(fā)展的“肩膀”上，謀劃中國高鐵的精細與跨越。2019年年底通車后，乘座高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時之內(nèi)，并同時與呼張（呼和浩特—張家口）和大張（大同—張家口）兩條高鐵線路相連，繼一百年前詹公天佑在京華大地上留下“人字”型鐵路的偉大創(chuàng)舉之后，廣袤的神州大地上又將由高鐵線路組成一個大寫的“人”字新圖騰。

　　京雄聯(lián)調(diào)聯(lián)試續(xù)寫國脈新傳奇

　　8月8日京雄城際（北京段）正式接入既有京九鐵路線路，成為中國鐵路路網(wǎng)最新組成部分，并開始北京西站—大興機場站間聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為京雄城際（北京段）距9月底與大興國際機場同步開通運營奠定了堅實的基礎。作為2019年京津冀區(qū)域內(nèi)率先開通運行的國鐵線路，旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發(fā)到達大興國際機場僅需用時20多分鐘，將進一步方便人民群眾來往北京市區(qū)與北京大興國際機場。同時，京雄城際鐵路（北京段）正式接入全國路網(wǎng)，作為 “八縱八橫”高鐵網(wǎng)—京港大通道京雄城際鐵路的重要組成部分，全線率先進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試及開通運營的線路，也必將為大興機場站至雄安站等后續(xù)線路施工建設，打造“精品工程、智能鐵路”提供有益借鑒和參考，為進一步完善和優(yōu)化區(qū)域及全國路網(wǎng)布局、疏解北京非首都功能，服務雄安新區(qū)“千年大計”宏偉藍圖，助力京津冀協(xié)同發(fā)展提供重要支撐和保障。

　　100年如白駒過隙，70年彈指一揮間。當中共中央從最后一個農(nóng)村指揮所---西柏坡乘汽車、坐火車，一路顛簸爬山涉水 “進京趕考”的時候，短短的近200公里的距離足足行走了兩天兩夜?，F(xiàn)如今，在京華大地上，從京張鐵路到京張高鐵，從京津城際到京雄城際，高鐵成網(wǎng)、復興號奔馳。以雄安新區(qū)為核心，北京、天津、石家莊京津冀一小時高鐵工作生活圈漸成規(guī)模，一張日益延伸不斷完善的國脈與高鐵網(wǎng)，正在改變和重構著共和國的地理版圖，助力著我們這個古老東方民族的復興腳步，描繪出人民群眾對于美好新生活向往和夢想的新藍圖，抒寫著屬于新時代的新答卷。 （通訊員：李溢春 宋清水 李青）