上周，中德聯(lián)合研發(fā)的全球首架通勤類全復(fù)合材料水陸兩棲海星飛機項目又喜迎節(jié)點：第二架原型機的機翼在德國慕尼黑工廠順利投產(chǎn)。與3月下旬成功首飛的第一架飛機相比，當(dāng)前在造的第二架原型機機體結(jié)構(gòu)由原來的外部供應(yīng)商生產(chǎn)轉(zhuǎn)為海翼中德兩地工廠合作生產(chǎn)，而已經(jīng)投產(chǎn)的機翼翼梁的翼帽部分，工藝復(fù)雜，精度要求非常高，目前已完成生產(chǎn)，標志著海翼向構(gòu)建自身復(fù)合材料生產(chǎn)能力的目標邁出了重要的一步。
蔓延全球的疫情，阻擋不了海星飛機項目的一路毅行。從第一架海星飛機首飛，到第二架研制如期推進，由無錫交通集團、產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團攜手德國道尼爾公司共同研發(fā)生產(chǎn)的新一代水陸兩棲飛機，歷經(jīng)6年呈現(xiàn)于世人面前。無錫國企終圓航空夢想。
初夏時節(jié)，宜興丁蜀通用機場西側(cè)的道尼爾海翼有限公司，不時有年輕設(shè)計師的身影出入。飛機設(shè)計研發(fā)—飛機部件生產(chǎn)—機場建設(shè)運營，各大要素匯聚，無錫通航領(lǐng)域樞紐經(jīng)濟的燦爛前景已然可期。
歷經(jīng)六年波折，
新一代“海星”沖上云霄
這是一個足以讓無錫人自豪的場景：3月28日，海星飛機首飛出發(fā)前，17米長的機翼左右兩端分別懸掛起中國國旗和德國國旗?！坝捎谝咔橛绊懀ㄑ埖聡偫砟藸栆约暗聡煌ㄟ\輸部等四大部部長出席的慶祝儀式只能作罷?！笔薪煌瘓F負責(zé)人透露說。
普法芬霍芬機場時長31分鐘的成功首飛，也讓因疫情提前回錫的道尼爾海翼有限公司總經(jīng)理潘小燕激動不已。回首過往，這位“80后”女漢子直言“不易” 。
2012年，德國道尼爾公司一款名為海星的水陸兩棲飛機來錫進行路演，幾番接觸下，雙方合作意向很快升溫?！昂Ｐ秋w機原型機生產(chǎn)于1985年，是當(dāng)時無錫接觸到的唯一一架水陸兩棲飛機項目?！迸诵⊙嗾f，中國的低空開放將帶來通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇，考慮到中國多河流湖泊以及長海岸線的地理特征，水陸兩棲飛機會是一個較好的切入點，其市場應(yīng)用也將更廣泛更具靈活性。
出于無錫誠意，此前從未到過中國的道尼爾夫婦果斷放棄通航產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實的加拿大魁北克省，決定與無錫合作。2014年1月，作為全市首個制造業(yè)“走出去”項目，無錫交通集團和無錫產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團出資7000萬美元收購道尼爾子公司，合資成立道尼爾海翼有限公司，為“百年老店”道尼爾注入中國話語權(quán)。
好事多磨，合資公司先后聘任的兩任外方ceo都不善管理，研發(fā)過程也一波三折，差點葬送了還在襁褓中的新款海星飛機項目。2017年春節(jié)，潘小燕被中方任命為道尼爾海翼有限公司ceo，飛去慕尼黑，自此一住三年。
“作為德語翻譯，小潘多年來一直跟著這個項目，兢兢業(yè)業(yè)?！笔薪煌瘓F負責(zé)人說，只要想干事，就會鉆研，成為行家里手。而不懼挑戰(zhàn)的潘小燕以奮力拼搏和出色業(yè)績回報了董事會的信任，在德國基地的1000多個日日夜夜中，第三任ceo狠抓團隊管理和質(zhì)量管控，最終讓“中德混血”的海星飛機沖上云霄。
從研發(fā)“海星”起步，
瞄準航空制造全產(chǎn)業(yè)鏈
以成功首飛為標志，新一代海星飛機項目前景一片光明?！笆罪w剛結(jié)束，一家德國公司就來電要預(yù)訂5架飛機。”潘小燕說，目前共收到來自全球120多個不同客戶的詢價單。該機型計劃于2022年一季度取得歐洲航空安全局的審定證書，屆時，海星飛機將正式投入批量生產(chǎn)并銷往全球。
“道尼爾公司擁有百年飛機制造史，從技術(shù)上講無錫無疑是找到了行業(yè)龍頭，再加上小型水陸兩棲飛機應(yīng)用領(lǐng)域?qū)拸V，一開始我就很看好這個項目。”原上海飛機設(shè)計研究院副總設(shè)計師、海翼公司高級顧問費衡浦在接受采訪時表示，飛機制造被譽為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”，這一高端制造項目回報周期特別長，一般的國有企業(yè)很難有這個勇氣，但無錫做到了。
無錫要的不僅僅是會造海星飛機，更看中飛機制造背后的航空制造全產(chǎn)業(yè)鏈，將來無錫既是飛機生產(chǎn)基地，也是研發(fā)、售后服務(wù)基地。潘小燕介紹，“只有擁有一流的人才，才能抓住這波航空工業(yè)的‘硬科技機遇’，技術(shù)掌握在人才手里，人才則必須掌握在自己手里。僅僅通過收購獲得ip的所有權(quán)是不夠的，還需要同步構(gòu)建吸收轉(zhuǎn)化的能力，這樣才能獲得可持續(xù)發(fā)展的動能?！钡谝患茉蜋C上，無錫團隊不僅承擔(dān)30%的結(jié)構(gòu)設(shè)計任務(wù)，還承接了絕大部分的電路鋪設(shè)設(shè)計工作。目前在造的第二架原型機上，無錫團隊擔(dān)綱著80%的機體結(jié)構(gòu)圖設(shè)計，100%的航電電氣線束圖設(shè)計以及30%的機械系統(tǒng)安裝圖設(shè)計工作。
走進道尼爾海翼有限公司宜興基地，在一群以“80后”、“90后”為主的設(shè)計師團隊中，哈工大畢業(yè)的電磁兼容工程師崔英男是海翼引進的特殊專業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)秀人才之一。“2017年年底來到海翼公司，從一開始只有20人到目前近40人的設(shè)計師團隊，海翼正在成長?！贝抻⒛写饲熬吐氂谥泻缴蝻w民用飛機有限責(zé)任公司，出于對通用航空的熱愛毅然來到無錫，“對于人才，無錫更舍得投入，待遇上處在業(yè)界前列?！?
向高端制造邁進，無錫現(xiàn)在做的是飛機零部件制造，未來將致力于整機制造。“在宜興基地，年產(chǎn)48架海星飛機的生產(chǎn)線已架設(shè)完畢，預(yù)計3—5年后可以達產(chǎn)。”潘小燕說。
造飛機建機場，
打造長三角空中樞紐城市
造海星飛機，建丁蜀機場，通航領(lǐng)域的樞紐經(jīng)濟將隨之崛起。
“在中國加快低空開放、大力促進通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大背景下，我們將以海星飛機為支點，帶動丁蜀機場的興起，進而串聯(lián)起通用航空產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)?！笔薪煌瘓F負責(zé)人表示，作為繼汽車產(chǎn)業(yè)后的“新興增長點”，通用航空產(chǎn)業(yè)在未來五到十年或迎來爆發(fā)式增長，當(dāng)前長三角各大城市正紛紛爭相擁抱通航“藍?！?。而“海星”既是一艘能飛起來的船，也是一架能游泳的飛機，水陸兩棲的功能填補了通航機型空白，具有明顯的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，在“海星”的支點撬動下，通用飛機維護大修基地、通用飛機運營服務(wù)商、地區(qū)客貨航線運營商、飛行員培訓(xùn)企業(yè)等都將應(yīng)運而生。
據(jù)規(guī)劃，到2035年 無錫將新增4座通用機場，分別為宜興、錫山、馬山、江陰。“《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出‘要統(tǒng)籌空域資源利用，促進民航、通用航空融合發(fā)展，深化低空空域管理改革，加快通用航空發(fā)展’，這與我市通用機場的建設(shè)初衷不謀而合?！笔薪煌ㄟ\輸部門人士介紹，丁蜀機場建成后，將與碩放機場形成錯位發(fā)展，完善提升無錫城市的對外航空樞紐功能和國際化服務(wù)水平，助力構(gòu)建世界格局中的無錫。
丁蜀機場全面開工的同時，機場核心區(qū)外圍集研發(fā)、制造、運營、服務(wù)于一體的通航小鎮(zhèn)（產(chǎn)業(yè)園）招商工作已提速?！巴ê叫℃?zhèn)的核心在于產(chǎn)業(yè)，這段時間，來洽談的企業(yè)很多，但我們始終堅持擇優(yōu)入圍?！倍∈裢ê疆a(chǎn)業(yè)園總經(jīng)理鄧華鋒對小鎮(zhèn)的未來充滿信心，“丁蜀機場在兩小時航程范圍內(nèi)完全覆蓋長三角經(jīng)濟圈，將有助于無錫打造長三角空中樞紐城市。而隨著低空的開放，未來乘坐水陸兩棲的海星飛機去周邊城市旅游也不再是夢想。”