近日上海鐵路局發(fā)布消息稱，從12月1日起，東南沿海鐵路的部分動車組列車將執(zhí)行票價優(yōu)化調(diào)整，涉及列車達400多趟，最大折扣幅度為5.5折，總體有升有降。其實，不光是上海鐵路局，成都、蘭州、廣州、南寧等鐵路局集團公司均宣稱將對所屬高鐵動車組列車的票價進行優(yōu)化調(diào)整。其中廣州、蘭州、成都、南寧、南昌這幾家公司均表示最低的折扣為5.5折，武漢局集團公司最低折扣為6.5折，太原局集團公司最低為8折。

     對于經(jīng)常乘坐高鐵小伙伴們來說，高鐵調(diào)價其實也不是什么新鮮事。鐵路浮動票價自2015年開始試點，2016年1月1日起動車組開始實行市場調(diào)節(jié)價，主要根據(jù)市場競爭狀況來對票價進行調(diào)整。特別是今年以來，鐵路部門探索構(gòu)建靈活可控的高鐵票價調(diào)控機制，出現(xiàn)了“一日一價，一車一價”的可行性試點。也就是靈活的定價調(diào)整不僅僅是一日一價，而是在高峰時段的高鐵票價實現(xiàn)同日不同價，也就是說時間上不是那么方便的班次，可能會實現(xiàn)低價售票，比如夜間或者是比較早，或者比較早的列車。這樣就出現(xiàn)了靈活的高鐵票價，也無疑也給老百姓的出行帶來了更多的選擇。
     首先，靈活的高鐵票價，可以發(fā)揮好以薄利多銷的理念，迅速贏得市場占有率。試想一下，如果大家不趕時間，希望省點兒車費，那就可以選擇時間不怎么方便很少人選的車次，這樣一來，不僅有效錯開了出行高峰，自己的高鐵旅行也變得經(jīng)濟實惠。
     其二，對于鐵路部門自身而言，也通過靈活的票價來為自己贏得更廣闊的市場。咱中國人有句老話說的好：薄利多銷。而正是因為薄利多銷，降本增量，才有以量促收的市場營銷。試想一下，鐵路部門要是真的發(fā)揮好“再大的西瓜也敢抱、再小的芝麻不嫌小”的理念，破除“淡季論”，把旺季做好，把淡季做活，在把運量做上去的同時，也把市場拉起來，豈不是選擇高鐵出行的人終會成為“高鐵鐵粉”，從而贏得市場占有率。
     由此而見，高鐵連續(xù)主動大規(guī)模降費，既是鐵路部門以政策的協(xié)同效應(yīng)切實減輕企業(yè)負擔(dān)，激發(fā)市場活力，也是鐵路部門主動擔(dān)起“交通強國，鐵路先行”的重任，踐行“人民鐵路為人民”服務(wù)宗旨的生動體現(xiàn)。
     剛剛結(jié)束不久的十九屆四中全會公報中指出，我國國家制度和國家治理體系具有多方面的顯著優(yōu)勢，其中有一條就是：堅持以人民為中心的發(fā)展思想，不斷保障和改善民生、增進人民福祉，走共同富裕道路的顯著優(yōu)勢。什么是增進人民福祉，我想，高鐵主動降價降費，以創(chuàng)新服務(wù)方法，以靈活的方式為百姓出行提供方便和選擇，為民眾帶來實實在在的紅利，就是最好的體現(xiàn)。（劉嶸）