“宜馬工程竣工后，車輛通過(guò)馬山十里明珠堤進(jìn)入高架段主線和竺山湖隧道，一路直達(dá)宜興周鐵，只需半小時(shí)?！苯?，站在宜馬工程高架段跨南部高速橋面上，市建管中心宜馬項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳磊信心滿滿地說(shuō)，“你看，我們腳下的高架段正在爭(zhēng)分奪秒施工中，今年9月將具備通車條件，再往遠(yuǎn)處就是湖底隧道了，目前已從陸域段推進(jìn)至湖域4倉(cāng)，一條跨路穿湖的快速路正縮短著錫宜兩地的距離?！?/p>

　　從市建管中心獲悉，宜馬工程無(wú)錫馬山段主體結(jié)構(gòu)施工已全面鋪開(kāi)，目前，隧道陸域段主體結(jié)構(gòu)底板已鋪筑完成，湖域段1—3號(hào)倉(cāng)底板貫通，預(yù)計(jì)8月首次回水；高架段箱梁架設(shè)及下部結(jié)構(gòu)施工已完成60%，9月具備通車條件。

　　從馬山梅梁路進(jìn)入宜馬工程施工現(xiàn)場(chǎng)，站在隧道敞開(kāi)段臨時(shí)大堤向下俯瞰，往東是已經(jīng)鋪好的陸域底板，往西是陸水交界處往湖中方向的0號(hào)倉(cāng)位。沿著臨時(shí)大堤向湖中走，隧道湖域段1—4號(hào)倉(cāng)位逐漸展現(xiàn)眼前，1—3號(hào)倉(cāng)位底板已鋪筑好，正在進(jìn)行側(cè)板和頂板支架搭設(shè)。施工單位中交隧道局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為保證隧道高質(zhì)量施工，工程引進(jìn)臺(tái)車助力側(cè)墻、頂板混凝土整體式全斷面澆筑，配合工人靈活采用支架法，整個(gè)隧道施工效率大大提升，工程質(zhì)量也更有保障。

　　“綠色、智慧、高效”的施工現(xiàn)場(chǎng)展現(xiàn)出宜馬工程高質(zhì)量工地的風(fēng)貌。項(xiàng)目設(shè)有鋼筋和砂石加工廠、儲(chǔ)料倉(cāng)、預(yù)制廠、物料傳送帶等，施工實(shí)現(xiàn)了封閉式循環(huán)管理，最大限度減少對(duì)周邊環(huán)境的影響；倉(cāng)室內(nèi)還配備了分離、冷卻、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)等智能化科技措施，實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程智慧管控。

　　據(jù)悉，341省道無(wú)錫馬山至宜興周鐵段工程全長(zhǎng)16公里，項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步完善無(wú)錫和常州兩市干線公路網(wǎng)絡(luò)，打通錫宜、常宜交通薄弱環(huán)節(jié)，全線工期為4年。