昨天上午，經(jīng)過2個半小時的連續(xù)拆除吊裝作業(yè)，6片單體重約65噸的老胡家渡橋t型梁被拆除，鳳翔路快速化改造工程中難度最大的一塊“硬骨頭”被分解，經(jīng)過首次拆除后，后續(xù)錫北運河還將封航11次，依次將總跨寬70米的老胡家渡橋全部拆除，并將于4月底啟動新橋建設，鳳翔路高架全線預計今年年底貫通。

  上午8時，2臺核載重260噸的汽車吊機將長約3米、寬約1.5米的老橋面石塊像拆積木一樣地垂直吊起，并用附帶式挖機將拆下來的石塊拖到引橋處進行破解清理。老橋緣何這么容易被“大卸八塊”？據(jù)中鐵大橋局鳳翔路快速化改造02標段項目負責人孫磊介紹，年后復工，項目就緊鑼密鼓地籌備著一項“大工程”，在保證橋面整體穩(wěn)固的前提下對橋面石接縫進行切割，將橋墩上方30米長的t型梁分割成14片，“分割好后還要保證老橋的穩(wěn)定性，因為拆橋時2臺吊機需在老橋兩側(cè)作業(yè)?！笔薪ü苤行牡罉虿控撠熑酥煺窠榻B，首拆成功標志著鳳翔路快速化改造跨錫北運河主橋建設開始啟動。

  建造于上世紀80年代末的老胡家渡橋橋面寬31米，且為梯形簡支梁石橋，已遠遠不能滿足鳳翔路連接我市南北交通的通行需求?！霸诒ＷC下部錫北運河通航需求，同時滿足兩側(cè)新輔道橋交通出行的前提下，安全地將老橋拆除。”項目負責人陳磊說，運河上不少航道是5級航道，航運繁忙，每次吊裝都需要海事部門密切配合，讓船停下來，施工人員快速完成吊裝后，橋下恢復航運。

  據(jù)悉，老橋拆除后，在原來的位置上會架設新的胡家渡高架橋，成為鳳翔路項目的一部分。新橋橋面距離水面十幾米，由主線橋和東、西輔道橋組成，其中，主線橋?qū)?5.1米，雙向6車道，設計時速80公里；東、西輔道橋由3個機動車道、1個非機動車道和兩個拉索檢修道組成，設計時速50公里。

  鳳翔路是我市規(guī)劃快速路網(wǎng)中的重要射線，串聯(lián)了無錫主城區(qū)、惠山新城，快速化改造后，可快捷通達江陰主城區(qū)，助力錫澄一體化。“跨錫北運河、穿滬寧高速，跨中惠大道，水陸雙施工讓該標段在整個鳳翔路快速化改造工程中舉足輕重?！标惱诮榻B，該標段起點為滬寧高速，終點為中惠大道，全長約1.2公里，目前項目兩個“跨點”、一個“下穿”均有序推進，跨錫北運河東西輔道橋已于去年年底通車，主橋拆除后啟動新橋建設，跨中惠大道部分正在進行道路拓寬，箱梁架設施工，下穿滬寧高速部分目前下部墩身施工已完成60%。