昨天11時08分，隨著第一對500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地鋪設在位于江陰的跨京滬高速公路特大橋上，南沿江城際鐵路正式進入全線鋪軌階段，“紙上藍圖”即將變?yōu)椤暗厣贤ㄍ尽?，江陰距離“高鐵夢”圓夢更近了一步。記者從鐵路建設施工現(xiàn)場獲悉，相關建設單位將堅持生產(chǎn)、防疫兩手抓，力爭于2023年3月完成鋪軌施工任務。

　　據(jù)介紹，南沿江城際鐵路投資總額約516.65億元，先建段于2018年10月開工建設，目前已累計完成投資416.313億元，完成占比80.58%。目前，該項目除南京、太倉引入樞紐剩余少量工程外，站前工程已基本完成，順利轉入鋪軌施工階段。鋪軌完成后，還將進行靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、試運行試驗、初步驗收和安全評估等。

　　中鐵十二局南沿江項目部相關負責人透露，鋪軌過程將以江陰為起點向兩個方向輻射。為推動鋪軌施工全速前進，中鐵十二局提前在位于江陰站附近的鋪軌基地儲存500米長鋼軌，以鋪軌基地為原點，采用2臺tc-500型鋪軌機雙向同時鋪設長鋼軌，并使用目前國內(nèi)先進的多線鋪軌一體機與傳統(tǒng)鋪軌機進行聯(lián)合作業(yè)，使上行、下行兩條線路的長鋼軌鋪設工作同步進行，無須對設備進行換線作業(yè)，效率相較以往提升了50%。

　　“用移動式散裝焊機把鋼軌焊接為一個整體，焊軌精度嚴格控制在0.2毫米以內(nèi)，可以保證后期高鐵的平穩(wěn)運行和乘坐的舒適性?！表椖坎肯嚓P負責人進一步解釋，他們還加持了智能行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，全天候對鋪軌機、長軌運輸車、焊軌車等設備的運行狀態(tài)及作業(yè)位置進行監(jiān)控和統(tǒng)一調(diào)度指揮，不僅保證了交叉施工安全有序，而且可以實現(xiàn)平均每天12公里的鋪軌速度。

　　作為長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中的重要骨干線路，南沿江城際鐵路與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等共同構成長三角地區(qū)向西輻射的大能力客運通道。南沿江鐵路一頭連著南京，一頭連著上海，是滬寧線上第二條城際高鐵線路，該鐵路自南京樞紐南京南站引出，止于太倉市，線路引入太倉站后將通過滬蘇通鐵路向東接入上海樞紐，設計時速350公里，正線全長278.53公里，全線設8個車站（南京南站、新建句容站、金壇站、武進站、江陰站、張家港站、常熟站、太倉站）。鐵路開通后對進一步拉近江蘇地區(qū)縣市與上海、南京的時空距離，完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)，促進江蘇南沿江地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義，同時也將推動沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等全國百強名縣加快融入長三角一小時高鐵圈。