緩解城區(qū)道路擁堵，與市民出行息息相關(guān)。為更好地解決這一難題，無錫交警交通信號配時中心經(jīng)過前期大量現(xiàn)場調(diào)研和大數(shù)據(jù)集成分析，反復(fù)論證和仿真模擬后，以優(yōu)化交叉口交通渠化和信號配時作為治堵突破口，來提升城市動脈的流通速度。那么，何為信號燈配時優(yōu)化？效果如何？

　　“精細化配時”緩解擁堵

　　“運河西路永旺大橋下直行車和匝道右轉(zhuǎn)車互相搶道，高峰擁堵嚴重，能否調(diào)整信號燈時間？”“從新安前往旺莊方向的左轉(zhuǎn)綠燈變燈太快，能否延長左轉(zhuǎn)綠燈放行時間？”交警部門自開展信號配時優(yōu)化治堵方案以來，接到許多市民反映信號燈配時問題。

　　接到反映后，交警部門對運河西路-永旺大橋段進行實地勘查，發(fā)現(xiàn)該路段北直行與西右轉(zhuǎn)車輛合流沖突嚴重，造成交通秩序混亂?！案鶕?jù)路口的交通總流量、各種方向的交通流量、不同方式以及不同時段的交通流量進行統(tǒng)計，反復(fù)調(diào)研論證后，制定了精細化配時方案設(shè)計?！苯痪萍即箨犆窬n玉說，對該路口相位放行相序變更，對西進口右轉(zhuǎn)信號控制，緩解車輛合流沖突。實施后，高峰小時過車數(shù)最大幅提升，優(yōu)化前車流量1672pcu/h（每小時通過車輛最大值），優(yōu)化后上升至2232pcu/h， 車輛合流沖突現(xiàn)象大幅緩解，交通秩序明顯提升。

　　以“空間上寸土不讓、時間上分秒必爭”為主要思路，精細化實施交通組織，提高空間利用率。在華清大道-高運路段，由于西進口車流較大，車道通行效率較低，導(dǎo)致排隊長度較長，高峰時段可達400米。優(yōu)化后，在不影響其他放行通行效率的前提下，分別增加了西直、左放行時間，通行效率大大提升。

　　“錯時”挖掘空間資源

　　在五湖大道-隱秀路段，早晚高峰期間車流量呈超飽和狀態(tài)，“堵況”令駕駛?cè)祟^疼。交警實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，早高峰期間，南進口直行、左轉(zhuǎn)高峰流量分別達到1182pcu/h、513pcu/h，現(xiàn)狀南北直行相位放行時長53秒，南北左轉(zhuǎn)相位放行時長35秒， 直行、左轉(zhuǎn)過車數(shù)1050pcu/h、600pcu/h，車流量超飽和。同樣，晚高峰期間的車流量不相上下。不過，交警發(fā)現(xiàn)，早高峰期間，北進口左轉(zhuǎn)平均車流量僅6輛，平均每周期空放時間25秒，晚高峰期間，北進口左轉(zhuǎn)車流量僅8輛，平均每周期空放時間26秒。再加上，早晚高峰期間，北進口直行、左轉(zhuǎn)車流量比例均為6：1，現(xiàn)狀北進口2直2左渠化方式下，空間資源分配也不合理。

　　交警根據(jù)路口的實際情況，實施時間資源的高效利用，分別設(shè)置了早高峰、下午平峰、晚高峰、夜間平峰等“錯時”時間段，并增加南直左搭接相位，提升南進口放行時長，緩解擁堵問題；同時，對北進口渠化方式由2直2左調(diào)整為3直1左，深度挖掘道路空間資源。

　　“可別小看了這幾秒鐘，能過三四輛小型車，有效地減輕路口壓力?！表n玉說，實施后，擁堵問題基本消除。交叉口通行效率提升明顯，早晚高峰通行效率較優(yōu)化前分別提升29%、28%。

　　“視頻巡查”實時調(diào)整

　　交通信號燈雖小，但其設(shè)置配時與市民群眾交通出行息息相關(guān)。以往，交通信號燈設(shè)置配時缺少動態(tài)優(yōu)化調(diào)整、智慧信息科技應(yīng)用不足，導(dǎo)致交通道擁堵、通行效率低等問題。

　　信號配時中心團隊負責人陳愛杰說，如今，根據(jù)城區(qū)不同路段、不同紅綠燈路口的交通情況，“視頻巡查”采集道路交通信號設(shè)置和運行基礎(chǔ)信息，以及巡查常態(tài)化交通擁堵路段、路口車流量變化，甚至?xí)膊楣?jié)假日景區(qū)、墓區(qū)、冬夏氣候變化、學(xué)校開放學(xué)、重要市政道路施工等引起的道路車流量變化，然后對交通信號燈配時方案進行調(diào)整。

　　通過實踐和觀察來看，信號配時優(yōu)化治方案起到了明顯效果。據(jù)統(tǒng)計，今年3月至8月，已處理涉及信號配時問題389例，已排查因行人過街綠燈時間不足的路口1032個，其中，497個路口完成配時優(yōu)化。